Cadena o correa de distribución: ¿cuál es mejor opción?
Hay elementos de la mecánica del vehículo que no son estándar. Así, en el caso del kit de distribución, puede venir con cadena o correa, ¿cuál es la opción más adecuada?
23/04/2019
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A la hora de hablar de mecánica del automóvil, no siempre debemos preocuparnos por evitar averías o mejorar el rendimiento: existen cuestiones cuyo conocimiento nos permiten desde elegir un modelo de coche adecuado si es que vamos a comprarnos uno, hasta tener un mayor conocimiento de éste o interés en por qué cambiamos X pieza cada X tiempo y no antes o después.
Es el caso de la distribución del vehículo, cuyo motor puede contar con una correa o una cadena pero, ¿cuál de las dos opciones es la más adecuada?, ¿es un factor determinante como para inclinarnos por una opción u otra?
Kit de distribución del vehículo: ¿mejor cadena o correa?
El primer dato que debemos tener en cuenta es algo aplicable a todos los modelos y a todas las piezas del automóvil: ¿qué nos dice el manual del fabricante? Probablemente en el caso de la correa (presente en el 70 – 80% de los modelos de fábrica existentes), te indicará que el cambio lo tendrás que hacer en una horquilla que va entre los 80.000 y los 150.000 km. En el caso de las cadenas, tienen una duración mínima de 250.000 km, por lo que no se llegan a sustituir o, si se hace, es más por prevención que por necesidad.
Por ello, a priori podríamos afirmar que a nivel de cambio de kit de distribución en Ávila o cualquier otro lugar de la geografía española, nos recomendarán que al adquirir un nuevo coche, pensemos en la cadena como mejor sistema pero, ¿es el único factor a tener en cuenta?
Ventajas de cadena y correa de distribución
Ventajas de la cadena de distribución: además del mencionado tema del mantenimiento, -que puede llegar a ser incluso nulo-, la cadena de distribución es de las piezas más fiables del motor, al ser muy poco probable que acabe rompiéndose.
Ventajas de la correa de distribución: la correa de distribución está presente en cuatro de cada cinco vehículos debido a que sus costes son infinitamente menores (hasta un 60% menos que una cadena de distribución). El ruido que genera el choque de las piezas metálicas fue otro de los motivos por lo que las marcas se inclinaron por la correa, fabricadas en caucho, nylon y goma.
Desventajas de cadena y correa de distribución
Desventajas de la cadena de distribución: al “despreocuparnos” de su mantenimiento y recambio, se pueden presentar pequeñas holguras al traspasar grandes kilometrajes en cadenas y tensores que, si bien no producirán rotura, sí que afectan al rendimiento del motor. Por otra parte, es uno de los elementos en los que contar con el respaldo de una buena marca tendrá mayor repercusión, ya que las de menor categoría pueden dar fallos de estiramiento por la calidad de los materiales, requiriendo mayor vigilancia. Por último, el ruido que produce el choque metálico es otro factor que requiere de una mayor insonorización del motor.
Desventajas de la correa de distribución: el cambio de correa de distribución en Madrid (que casi siempre suele venir en forma de kit con la bomba y los tensores), promedia en torno a los 400 – 600 euros. Un gasto más que recomendable para evitar los más de 2.500 euros que promedia una avería por rotura de correa.
Futuro de la cadena y correa de distribución
Con todos los datos sobre la mesa, podemos concluir definitivamente que el uso de cadena de distribución es mucho más eficaz y recomendable que la correa de distribución. Entonces, ¿por qué no se aplica a todos los modelos?
Al comienzo de la fabricación de automóviles, era lo frecuente (más parecidas a cadenas de bicicletas que los modelos actuales), pero el ruido que generaban potenció el cambio por correas de caucho estriadas, a lo cual se sumo el factor económico para que este producto se impusiera.
¿Debemos volver, ahora que la insonorización del motor ha avanzado a niveles de no ser un problema, al uso de cadenas de distribución? El futuro parece ahora mirar hacia piezas controladas por la electrónica. Así, tal como el fabricante Valeo entre otros ya está experimentando, las válvulas que actualmente se accionan mediante el árbol de levas y el sistema de distribución de cadena / correa, podrían abrirse / cerrarse coordinadas por el sistema electrónico central del vehículo, haciendo innecesario este debate.
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